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而在每段行程结束后，如果车主与乘客互相感觉投缘，还可以通过滴滴顺风车平台继续联系，进行对话。2015年9月，黄洁莉在接受媒体采访时也说，C2C的轻模式决定了滴滴顺风车不会追求确定性和效率，而是追求“独特的体验、有趣和便宜”。一名网约车业内人士告诉澎湃新闻记者，目前，滴滴顺风车司机与乘客的“互评”功能，尽管初衷是强调社交，但对这些评价平台缺乏有效的管理，“平台应该加强对评论内容的审核与管理，过度偏离乘车过程本身以及露骨的评价，平台应该设置屏蔽功能，或者对司机做出提醒。”

这样的对比，恰如克里斯滕森教授在《创新者的窘境》里所描绘的强者的“系统锁定”与弱者的“低端逆袭”，也正是朱恒源教授在《战略节奏》中所指出的产业演变过程中的“结构洞”机会。同样，格兰仕的“秋菊打官司”也是因为渠道的结构性矛盾。众所周知，近三年崛起的拼多多放大了“社交电商”这一新物种，其耕耘下沉市场所凭借的低价格并非来自电商的恩惠，而是因为大股东腾讯所提供的低成本微信流量，构成了对京东、天猫等主流平台“高价流量”的结构性优势。对格兰仕来说，跨平台销售产品，“同价不对，不同价亦不对”，拼多多以及下沉市场还不足以消化其巨大的内销产能，这种两难的尴尬境地，反映了长期以来格兰仕等品牌商（其实准确地说是制造商）对价值链下游经营、管理能力的不足。

对于是否会担心未来盈利生存方面的问题，大搜车方面回复记者称，公司作为产业互联网平台，实际上不直接介入二手车交易，利率的下降实际上对于大搜车自身经营没有什么影响。但是，公司非常关注市场变化对于车商的影响。2018年，二手车毛利率下降，库存周转时间拉长，实际上意味着行业“靠天吃饭”的粗放式经营时代已经过去。在这个时期，车商要进一步提升自身的专业性、树立品牌，为消费者提供更好的服务。

而就在这数百家的交易所中，未来可能也要为了“分食”虚拟数字货币交易费用，而打得“头破血流”。“现在交易的生存面临两大困境，第一是无论注册在境外的中国香港、日本、韩国、新加坡以及其它地方的交易所，它们的业务模式以及监管都处在灰色地带，就像香港以及对一些注册在当地的交易所发出了监管警示，交易所的经营合法性一直备受质疑；第二就是过去几年滥发虚拟数字货币成灾，使得交易所赚得盆满钵满，国内的ICO行为更是猖獗，吸引了数量庞大的投机人群，随着国家对ICO诈骗以及炒作虚拟数字货币的严厉打击，交易所的收入来源日渐萎缩，很多收入不济的小交易所也会自生自灭。”李华表示。

12月20日，本报记者致电王先生了解到，目前优信方面已经与其达成和解，并将多收款项予以退回。来自苏州的方先生亦遇到类似情况，他告诉记者：“当时看中一款二手车，与优信谈好的价格为46.79万元，要付完首付才可以签合同，付了16万多元首付后，结果发现合同上的价格为52万元，感觉是‘欺诈合同’，就决定退车。处理的时候是11月21日，答应15个工作日给予退款，但他们不是说卡号有问题就是说有其他的问题。直到12月19日，我在店里等了几个小时才把钱退还。”

尤其是进入到本世纪以来，面对国际上比较严峻的形势，我国加强国防建设，经过三个半五年的努力，国防建设取得的成绩举世瞩目。“这些成绩主要表现在武器装备技术水平与西方强国相比，差距不断缩小。已经从上世纪末的望尘莫及，到新世纪以来的望其项背，目前部分领域可以说是比肩发展。国防科技工业初步具备了四代装备的研制能力，全面具备了三代装备的生产能力；我军现役装备开始由三代装备向四代装备升级。”李连宏表示，这些成绩的取得，确实来之不易，是在长期的革命战争中形成和发展起来的，并随着社会主义建设的不断深入而日渐完善。