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众所周知，豪车的卖点是文化，这恰恰是辉昂的软肋。可以说，在文化投入和品牌构建上几乎没有，外界也感知不到，根本没有印象，而在态度上则把辉昂混同于朗逸的水准，这只是产品思维，并没有转换到做品牌的思维上。须指出，郎逸的成功也并非全是产品，事实上是普桑的迭代，在透支大众品牌，这只是个案，没有普遍意义。辉昂不同，既不能迭代辉腾，也借不了大众品牌的势，必须“别立新宗”，这就是课题，要比造车更为重要的“品牌重建”。

他已经一天没有吃饭，很焦虑，脸色苍白，心跳快。交警看到他的情况，给他泡了一碗方便面。交警通过电话和领导申请，得到的答复是，（想要过去）需要有人担保。“一路以来，这是我最崩溃的一次，本来以为过了高速就能回家，没想到是白高兴一场，没有人来给我担保，我筋疲力尽。”陈灵说，他坐在车里，忍不住哭了起来。

去年进博会，辉昂作为大会接待用车露了一把脸，受到各方赞赏，被认为这是能够代表上海制造先进水平的一款车，可以支撑起上海豪车的门面。有人甚至说，这款车的低调奢华，高品位，倒是符合上海大气谦和、开明睿智的腔调，以内敛的外形和人性化的内饰，高科技的性能及智能化水平等，博得有识之士的青睐，堪称“隐锋芒”的钻石级豪车。但不知何故，此车却不见传播和营销，似乎被人为地“冷藏”起来，甚至还不如普通新车推出那么受重视，在外界看来，似乎早已被冷落了。

虽然豪华车增速有所放缓，但乘联会秘书长崔东树告诉记者，豪华车每年会呈现前低后高的走势，每年的需求量也在增大。今年第一季度，豪华车销量上涨幅度不大，也受到了春节假期因素的影响。从整体来看，豪华车的表现今年依然会比较好。今年第一季度，12家豪华车企经销商零售为68.9万辆，同比增长4%。其中，今年3月份销量为22万辆，同比增长9%。

比如支付宝在2016年上线了一款程序，帮助用户在干旱的地方种植真树，方式是用户要通过低碳的生活方式获取虚拟能量。截至到二月份，这个项目已经在中国种植了5500万棵树，覆盖了507平方千米的土地。由此可见，本届世园会不仅仅是一个世界园林艺术博览会，也是中国向世界展示绿色发展成果的盛会，更是全世界协同发展、共建美丽地球的“五洲盛会”。

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